sexta-feira, 2 de dezembro de 2011

EXECUTIVO DA RYANAIR AGITA O MUNDO DA AVIAÇAO COMERCIAL COM SUAS PEROLAS.




CEO Ryanair agita para cima do Golfo.

Michael O'Leary, presidente-executivo da companhia aérea de baixo custo Ryanair Holdings, estava em Xangai na terça-feira para se reunir com a gerência sênior da China Commercial Aircraft Corp.of (Comac) e ver os planos para uma versão de 199 assentos do jato de passageiros C919 da Comac.
Mas em uma entrevista terça-feira à noite na China, o Sr. O'Leary foi além de aviões e de curto prazo a Ryanair tem planos para expansão da frota e para dar a sua opinião sobre o potencial levantada pela primeira vez antes da crise financeira para uma companhia aérea de baixo custo transatlântica.
O pré-requisito principal para tal uma transportadora é a disponibilidade de baratas, aviões de longo curso, disse O'Leary, e um shake-up entre companhias aéreas do Oriente Médio pode ser a chave.
"Você tem essas companhias aéreas do Golfo entrando e encomenda absurda ... o número de aeronaves de longo curso. É quase um concurso de pênis ", disse O'Leary, usando a linguagem habitual dele.
"[Mas] você não pode ter três operadoras interligando todos os grandes do Golfo, ao mesmo tempo. Eles vão matar uns aos outros. Alguém ganha e duas ou três pessoas a perdem ", disse ele.
Se o que os termos de O'Leary é "resolvido" da concorrência entre as transportadoras do Golfo coincide com a eliminação de um atraso nas entregas de aeronaves de longo curso, tais como Boeing 787 e Airbus A380 nos próximos quatro ou cinco anos, ele diz que espera ver "muita capacidade de reposição ao longo curso", que preparou o terreno para um baixo custo de companhias aéreas trans-atlântica.
O'Leary não disse se ele estava planejando como uma companhia aérea, mas observou que seria "não inteiramente como a Ryanair."
"Não pode ser toda a economia (classe)", disse O'Leary.. "Porque há 20-25% do mercado que você irá pagar um rendimento ridículo" para viajar na classe executiva em viagens mais longas.
"Eu sou um, eu não iria atravessar o Atlântico na economia", disse ele.
Apesar do interesse de O'Leary na Comac e o C919, o avião chinês não terá um papel a desempenhar na hipótese transportadoras aéreas ou concorrente do Boeing 737 e o Airbus A320, ele simplesmente não tem a autonomia necessária, ele afirmou.

FONTE: The Wall Street Journal


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